Un nuevo camino bajo el agua conecta a las personas: el 30 de junio se abrió al tráfico el Swinetunnel. El túnel submarino más largo de Polonia hasta la fecha conecta las islas de Usedom y Wollin en la ciudad de Swinemünde. La competencia en productos y servicios del especialista en fijaciones fischer contribuyó en gran medida al exitoso cierre del proyecto. Se instalaron más de 50.000 fijaciones de carga pesada fischer en el túnel.
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Las soluciones de fijación fischer cumplen con todas las exigencias
„Estamos orgullosos de que con nuestras soluciones de fijación hayamos cumplido las exigencias y requisitos en la construcción del túnel Swine y de haber acompañado a nuestros clientes con nuestra competencia en producto y servicio desde la planificación, pasando por el soporte in situ, hasta la exitosa finalización del proyecto“, destaca Oliwer Pietrzak, representante de ventas de la sociedad fischer en Polonia.
„Nuestro compromiso comenzó con el asesoramiento y cálculo de las soluciones de fijación más adecuadas en colaboración con la oficina de planificación. También en todas las demás fases de la construcción estuvimos al lado de nuestros clientes como socio de fijación, ofreciendo asesoramiento técnico y apoyo en la obra y apoyando la exitosa ejecución de todas las tareas de fijación.“
Uno de los túneles submarinos más largos de Europa:
El cruce conecta las islas de Usedom y Wollin, en las que también se dividen la parte oeste y este de la ciudad de Swinemünde (Świnoujście). Al mismo tiempo, el túnel Swine mejora la conexión infraestructural de la región costera con el continente y con el mundo. Facilita el desplazamiento de los numerosos trabajadores que viajan entre Swinemünde y Szczecin, así como de los turistas. La ruta alivia el tráfico fronterizo entre Polonia y Alemania y abre nuevas perspectivas para el crecimiento económico y la creación de nuevos puestos de trabajo en la región.
El viaje en coche a través del túnel, incluido el área de entrada, dura solo tres o cuatro minutos. Así, la conexión aumenta enormemente la eficiencia en comparación con el ferry, que cruza el río Swine en 40 minutos. Además, el cruce puede verse completamente impedido por mal tiempo y, en la temporada de verano, incluso requería entre dos y cuatro horas de espera.
El túnel submarino forma parte de la carretera rápida polaca S3, que conecta el norte con el sur de Polonia y va desde la parte oeste de la ciudad de Swinemünde en la isla de Usedom hasta Liebau en Silesia, en la frontera checo-polaca.
1,8 kilómetros de longitud - Tubería principal de 12 m de diámetro
En noviembre de 2019 comenzaron los primeros trabajos preliminares del túnel que se completó en mayo de 2023. El 30 de junio de este año, Polonia celebró la apertura del túnel Swine y lo puso en servicio para el tráfico público.
Se construyó una tubería principal de dos carriles con un diámetro de 12 m y un túnel de emergencia paralelo. El túnel de carretera se extiende, incluyendo las secciones de entrada, a casi 1,8 km en total. A una profundidad de hasta 37,5 m bajo la superficie del agua y 11 m bajo el lecho del río, atraviesa la Swine.
El avance en la construcción del túnel Swine se realizó con una TBM (máquina tuneladora) en aproximadamente 1,5 kilómetros. Además, en la construcción del túnel se utilizó el método de construcción con cubierta. La excavación y construcción se realizaron bajo una cubierta que fue hormigonada sobre muros pantalla. Gracias a este método, fue posible apuntalar la excavación y utilizar la superficie sobre los pozos de arranque en las islas de Usedom y Wollin durante la construcción del túnel.
Además, se utilizó el mortero fischer Superbond FIS SB junto con componentes del sistema en el túnel Swinetunnel. El sistema de fijación alcanza con su tecnología de silano una tensión de adherencia muy alta para un rendimiento fuerte y una alta seguridad, confirmada por la ETA para hormigón y para cargas sísmicas.
Las profundidades variables de anclaje del mortero de inyección optimizan el tiempo de montaje y el consumo de material. Además, en el túnel Swinetunnel se emplearon, entre otros, soluciones de anclaje mecánico, como los anclajes de perno fischer FBN II, FBZ y FAZ II, así como los tornillos para hormigón fischer UltraCut FBS II. Con cantidades significativas de FAZ II y UltraCut FBS II se instalaron, por ejemplo, los soportes para la planta que alimenta la operación del TBM.
