Fijación segura para un símbolo bávaro

fischer fijación de cargas pesadas asegura el puente Echelsbacher

Fijación segura para un símbolo bávaro
Referencias
El puente Echelsbacher salva con un vano de arco de 140 m desde hace más de 90 años la profunda garganta de Ammer a una altura de hasta 80 m sobre el fondo del valle. Su longitud total es de 182 m. Conecta los municipios de Bad Bayersoien y Rottenbuch en el suroeste de Alta Baviera. Por el puente Echelsbacher pasa la carretera federal 23, que se extiende desde Peiting hasta la frontera germano-austríaca en Griesen. Para conservar y asegurar la estructura para el futuro, entre 2017 y 2021 se llevó a cabo la «Medida de construcción B 23, renovación parcial del puente Echelsbacher».
El puente fue construido en 1929 con el sistema Melan-Spangenberg, con los arcos de puente más grandes de su tipo en el mundo. En este método constructivo, desarrollado por el ingeniero civil austriaco Joseph Melan (1853 – 1941) y adaptado para grandes luces por el Prof. Heinrich Spangenberg (1879 - 1936), se construye un arco de celosía de acero mediante voladizo libre. A este se le añade un encofrado interior y exterior. Este se hormigona por tramos. A la obra "B 23, renovación parcial del puente Echelsbacher" ya le precedieron cuatro rehabilitaciones.
El que probablemente sea el puente provisional más grande de Alemania permitió que durante la renovación parcial realizada entre 2019 y 2021 el tráfico de la B 23 continuara circulando durante las obras. En la estructura principal se conservaron los arcos protegidos como monumento, que fueron liberados de daños y reparados. El resto del puente antiguo fue desmontado. Sobre los arcos existentes se construyó además un nuevo arco con un sistema portante similar. En las cabezas del puente se instalaron nuevas barandillas.

Ficha del objeto

Año de construcción
1929
Finalización de la renovación parcial:
2021
Longitud total:
182 metros
Tipo de objeto:
Puente
Para la fijación segura de las barandillas de acero de 2,50 m de altura en construcción especial al hormigón de la tapa del puente, el ingeniero estructural optó por una solución de fijación del grupo empresarial fischer. Se utilizó el mortero de inyección fischer FIS HB junto con aproximadamente 2.500 barras de anclaje fischer FHB II AL M16x160 A4 de acero inoxidable. La empresa ejecutora fue Schallschutz Schröder GmbH de Múnich. Con el sistema es posible anclar cargas pesadas de forma segura en el hormigón. La certeza la proporcionan la ETA Opción 1 para hormigón agrietado y la homologación suiza Schock. La alta rentabilidad resulta de la potencia del mortero de viniléster sin estireno en combinación con la barra de anclaje correspondiente con geometría de cono optimizada: pocos puntos de fijación y pequeñas placas de anclaje son suficientes para lograr una sujeción segura. La combinación del mortero de inyección FIS HB y la barra de anclaje FHB II es especialmente adecuada para el montaje en serie en exteriores.
Según el BMVI (Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital), actualmente hay alrededor de 40.000 puentes en la red de carreteras federales. Muchos de ellos necesitan ser rehabilitados. Una razón para ello es la avanzada antigüedad de las estructuras. En particular, los grandes puentes de valle fueron construidos en su mayoría hace al menos 50 años. Otra causa es el aumento del tráfico, especialmente en el transporte de carga pesada. Para evitar catástrofes como el colapso del puente Morandi en Génova, Italia, son necesarias inspecciones regulares y, en su caso, rehabilitaciones. Las obras como "B 23, renovación parcial del puente Echelsbacher" contribuyen por tanto de manera importante a la seguridad de las personas y la infraestructura.

Nuestros productos utilizados

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